您现在的位置:首页 >> 汽车 >> 买车像买彩票?特斯拉“简配”惹争议,自动驾驶芯片为何“混装”?

买车像买彩票?特斯拉“简配”惹争议,自动驾驶芯片为何“混装”?

时间:2020-03-04 05:36:19 来源:网络 作者:匿名 阅读:64次

标签: 原标题:买车像买彩票?特斯拉“简配”惹争议,自动驾驶芯片为何“混装”?一次不大不小的口碑危机。特斯拉再次陷入“简配”争议。近期,有疑似特斯拉车主曝光,一位车主购买的国产Model3上安装的整车控制器型

原标题:买车像买彩票?特斯拉“简配”惹争议,自动驾驶芯片为何“混装”?

一次不大不小的口碑危机。

特斯拉再次陷入“简配”争议。

近期,有疑似特斯拉车主曝光,一位车主购买的国产Model 3上安装的整车控制器型号与随车清单上公布的并不一致。

根据国产Model 3的《电动车环保信息随车清单》,该款车型报备的整车控制器型号为Hardware 3.0(1462554),但上述车主表示,车上实际配置的是Hardware 2.5(1483112)。

这不是个例,多名国产Model 3车主遇到了相同情况,有车主看到消息后很快进行了自查,发现相同的车型也是配置的HW2.5。

特斯拉迅速被舆论包围。有网友戏谑地评论,提到新车以为是中了头彩,却意外地得到“谢谢惠顾”的答复,简直是一种“刮彩票”式的购车体验。

特斯拉陷入产品争议不是第一次了,此前就曾因内饰过简、胶条密封、车门不平等问题被质疑“简配”、“做工差”。但这一次,让车主和潜在消费者“不爽”的是,居然出现了实际与宣称不符的情况,有人甚至诉诸法律,认为这构成了欺诈。

在此案例中,欺诈认定或有一定困难,但特斯拉在中国消费者心目中的口碑却可能受到冲击。还有消费者质疑特斯拉没有尽到告知义务:要是车主自己没发现呢?

HW2.5和HW3.0有何区别?

公开资料显示,HW3.0是特斯拉自己开发的一款自动驾驶芯片,于去年4月发布。由于这是特斯拉开发的第一款量产自动驾驶芯片,并且算力、能耗等参数超群,该芯片发布的时候曾引起业内广泛关注,还被称为“史上最佳自动驾驶芯片”。

而HW2.5则是此前特斯拉与英伟达合作的产品,采用的是英伟达DRIVE PX 2平台。

出于对性能、成本等因素的考量,特斯拉启动了自动驾驶芯片的研发,但在HW3.0量产之前,美产Model 3也是搭载的HW2.5。

HW3.0是特斯拉自动驾驶升级之路上的一个“利器”。按照特斯拉官方的说法,HW3.0拥有每秒2300帧的图像处理能力,是HW2.5的21倍,计算能力提升了大约7倍,但HW3.0的能耗只有HW2.5的1.25倍。

在实际使用中,有车主表示看不出多大区别,且车辆配置的摄像头等其他硬件是一致的,打个不恰当的比方,也就是说,车辆“看”的能力相同,只是“大脑”转的速度不同。

需要指出的是,HW3.0是服务于FSD(Full Self-Driving,完全自动驾驶)功能的。在3月3日最新发布的声明中,特斯拉也表示,如果没有选装FSD功能,使用两种芯片在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别。

国产Model 3标配基础Autopilot自动驾驶辅助功能,可实现自动辅助实施转向、加速和制动,FSD则有自动辅助变道、自动泊车、车辆召唤等功能,不过需花费5.6万元购买。

但特斯拉产品的最大亮点之一就是强大的智能辅助驾驶功能,绝大部分特斯拉车主会选择购买FSD。

两款芯片还是有些许差别。据称,搭载HW3.0的特斯拉车型能够识别交通隔离桩桶(即“雪糕筒”),基于HW3.0,车辆还可通过OTA升级“识别交通信号灯”、“在城市街道中自动辅助驾驶”等高级辅助驾驶功能,但搭载HW2.5的特斯拉车型则不具备这些功能。

为何“混装”?

3月3日,特斯拉在官方微博上发布“关于中国制造Model 3环评清单问题的说明”并置顶。特斯拉在官微中坦言,一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件的确为HW2.5。这意味Model 3确实存在相关硬件“混装”的情况。

据媒体报道,去年3月20日后生产的所有Model S和Model X,以及2019年4月12日以后出厂的所有Model 3,配备的均为HW3.0。该信息未得到特斯拉官方确认,不过有熟悉特斯拉产品的人士也指出,在美国市场,去年6月份交付的Model 3就已经全部配置了HW3.0了。

为何特斯拉会在上海工厂使用性能更为落后的HW2.5呢?一个常见的猜测是,HW2.5成本更低。不过据称,由于自研自销,HW3.0的成本其实是低于HW2.5的。

在官方声明中,特斯拉道出了原因,是因为“上海超级工厂供应链状况”。

受新型冠状病毒引发肺炎疫情的影响,汽车产业链上下游均不同程度地受到了冲击,不少整车厂至今尚未开工,也有正常开工的整车厂因零部件供应不足而暂时停工。

疫情之下,原计划春节期间继续生产的特斯拉上海工厂也不得不停工待产。2月10日,作为上海市的重要项目,特斯拉第一时间复工复产,零部件供应也成为当务之急,据媒体报道,为保障特斯拉顺利复产,上海市政府为多家特斯拉供应商同步提供了复产支持。

特斯拉表示,随着产能以及供应链恢复,公司将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的Model 3车主免费更换HW3.0。

此前,特斯拉也在美国市场承诺,如果购买FSD功能但搭载的不是HW3.0,也可以联系特斯拉的工作人员进行更换。

特斯拉口碑危机

尽管特斯拉方面已经给出了解决方案,但在此前“简配”的质疑声已经充斥在公共网络空间。

先是有车主发帖称,国产Model 3上安装的整车控制器型号与随车清单上公布的不一致,随后有车主向媒体表示,自己已经准备将此事诉诸法律。

网传截图信息显示,部分车主向上海市浦东新区市场监督管理局提交了投诉,认为特斯拉上海公司构成了欺诈消费者,请求维权,要求“赔偿损失,退赔费用,更换,退货”,有疑似车主称“我觉得可以主张一赔三,他犯了错误,随便一句话就可以了吗?这样是在糊弄消费者。”

特斯拉的官微此前已被“攻陷”,有疑似“准车主”在其官微下留言“再不回复HW2.5的事情退订了”,还有网友在微博上@特斯拉高管和其他熟悉特斯拉的大V,要求给予说法或进一步曝光。

值得一提的是,有疑似车主还提及了特斯拉的其他问题,例如国产Model 3在车主并不知情的情况下配备了LG化学的电池。据了解,国产Model 3的电池供应商目前有两家,一是松下,一是LG化学,配不同电池的车辆价格没有差别,但搭载LG电池的车辆续航要少20公里。

“我是LG车主,我心里很膈应。非常不舒服,相信那些提了LG➕2.5芯片的更不舒服。”特斯拉近期一条微博下被点赞至第一位的评论这样写道,“中国生产才刚刚起步,希望你们不要寒了中国车主的心。”

微博认证为“知名汽车博主”的常岩CY表示:“其实特斯拉车主对于这个品牌的宽容度远超竞品,在硬件层面,绝大多数车主对于做工等细节都表示理解,真正在意的就是电力驱动系统和Autopilot硬件,比较遗憾的是,国产Model 3在这两个方面都让新车主遇到了如同刮彩票似的疑惑。”

特斯拉显然遭遇了一次不大不小的口碑危机。去年,特斯拉曾因为车辆自燃以及后续官方回应的“淡然”也遭到了一定程度的“讨伐”。

不过,凭借较强的产品力和品牌力,特斯拉在中国市场仍收获了大批拥簇。财报显示,2019年特斯拉在中国的营业收入为29.79亿美元,同比大幅增长70%。而今年年初国产Model 3开启首批交付后,其订单曾一度火爆。

类似事件对特斯拉销量层面的影响尚不得而知,不过对特斯拉在中国市场的运营管理至少应该带来启发。常岩指出,特斯拉应当在对车主购车有关键影响的生产内容上提高透明度。

“1、当核心部件需要更换时,特别是性能有明显区别时,要提前告知;2、对于核心部件更换,最好有明确排期,尽量减少多种性能不同的核心部件混存的现象,这样需要高性能的用户可以尽早下单,等等党也可能会得到优惠;3、原本2020.4固件更新之后,美国车主得到了一个明确的车内配置查看工具,但是不知道为什么中国区固件没有更新,如果可能,也希望能给车主一个简单易行的了解方式。”常岩在其微博上指出。

标签: 汽车,请求,产业链,冲击,欺诈